Že eno leto brez smrti v prometu. Kako so to dosegli?

Helsinške oblasti dejstvo, da že 12 mesecev niso zabeležili smrti v prometu, označujejo za izjemno.

"K temu je prispevalo veliko dejavnikov, vendar so omejitve hitrosti ena najpomembnejših stvari," je za portal finske nacionalne radiotelevizije Yle dejal Roni Utriainen, prometni inženir iz mestnega oddelka za urbano okolje.

Manjše hitrosti, varnejše ulice

Po besedah Utriainena je zdaj na več kot polovici ulic v Helsinkih omejitev hitrosti 30 km/h. Pred petdesetimi leti je bila ta omejitev 50 km/h.

V začetku poletja so se v Helsinkih odločili še, da bodo omejitev hitrosti v bližini šol z začetkom novega šolskega leta znižali na 30 km/h.

Pomembno vlogo ima tudi zasnova helsinških ulic. V zadnjih letih so infrastrukturo za pešce in kolesarje znatno izboljšali. Poleg tega so okrepili sodelovanje s prometno policijo in uvedli več prometnih kamer ter avtomatiziranih sistemov.

Poleg tega je javni prevoz v Helsinkih odličen, kar zmanjšuje uporabo avtomobilov in posledično število hudih nesreč. Ob vsem tem pa so tudi avtomobili z izboljševanjem tehnologije vsako leto bolj varni.

Pozitivnega trenda pa ne zaznavajo le pri smrtnih žrtvah. Lani je bilo v Helsinkih 277 prometnih nesreč s poškodbami, kar je v ostrem nasprotju s skoraj 1.000 nesrečami, ki so jih beležili konec osemdesetih let prejšnjega stoletja. Takrat je število smrtnih žrtev v prometu dosegalo 30 na leto.

Dolgoletni trud ima učinke

Trenutna strategija za varnost v prometu v Helsinkih zajema obdobje med letoma 2022 in 2026. Osredotoča se predvsem na izboljšanje varnosti otrok, mladih, pešcev in kolesarjev z varnejšimi prehodi za pešce in pametnejšo zasnovo križišč.

Utriainen je izboljšanje pripisal desetletjem vztrajnih prizadevanj. Poudaril je, da tudi v letu 2019 v Helsinkih ni umrl noben pešec.

Novejši izziv je razširjena uporaba električnih skirojev in nevarnosti, ki jih prinaša, s čimer se v Helsinkih – kot v mnogih drugih mestih – poskušajo spopadati.

O tem, kako se vse več evropskih mest odloča za znižanje splošne omejitve hitrosti na 30 km/h in da ponekod cone 30 niso več izjema, ampak pravilo, smo na N1 pisali pred časom v rubriki Poglobljeno. V članku Cona 30 kot pravilo preberite, kaj je to tem mestom prineslo in kaj pravijo študije. Kaj pa v Sloveniji?